Lo perfecto es enemigo de lo bueno

Pocas imágenes representan mejor el crecimiento desordenado de Chillán que las largas filas de vehículos que cada mañana se forman en la intersección de Vicente Méndez con Andrés Bello. Lo que para muchos debiera ser un trayecto de pocos minutos termina convirtiéndose en una prueba diaria de paciencia, con costos en tiempo, combustible, productividad y calidad de vida. Frente a esa realidad, la propuesta de la Dirección de Obras Municipales de estudiar la construcción de una rotonda en ese nudo vial merece ser recibida con apertura y sentido práctico. No porque represente la solución definitiva a los problemas de movilidad de la ciudad, sino porque constituye una respuesta concreta a una necesidad urgente, en un contexto donde las grandes obras estructurales siguen atrapadas entre la burocracia y la falta de financiamiento. Es cierto que las rotondas generan debate. Existen especialistas que cuestionan su desempeño cuando los flujos vehiculares son muy elevados o cuando la composición del tránsito presenta características específicas. Cada caso requiere un análisis técnico serio y no existen fórmulas universales. Sin embargo, también resulta evidente que el actual cruce múltiple semaforizado dista mucho de ser un ejemplo de eficiencia. Los ciclos de espera, la complejidad de los movimientos y los permanentes atochamientos demuestran que la solución vigente está lejos de responder a la demanda actual de un sector que ha experimentado un acelerado crecimiento residencial y educacional. Más importante aún es comprender el contexto en que surge esta iniciativa. El proyecto de mejoramiento integral del eje Vicente Méndez-Paul Harris-Andrés Bello continúa apenas en etapa de diseño y participación ciudadana, mientras el propio Ministerio de Vivienda reconoce severas restricciones presupuestarias para impulsar nuevas obras. A ello se suman las dudas sobre los plazos de ejecución y la incertidumbre respecto de cuándo existirán recursos suficientes para materializar una intervención que lleva años figurando entre las prioridades del Plan Maestro de Transportes. Esperar pasivamente a que ese megaproyecto se concrete puede significar otra década de congestión. Y la experiencia demuestra que las grandes iniciativas de infraestructura suelen llegar cuando el crecimiento urbano ya volvió insuficiente la solución originalmente diseñada. Por eso, la propuesta municipal tiene un mérito que trasciende la propia rotonda. Refleja una actitud de anticipación. Mientras otros organismos continúan discutiendo estudios, presupuestos y prioridades, la DOM busca desarrollar una alternativa técnicamente sustentada para aliviar uno de los principales puntos de conflicto vial de la ciudad. Naturalmente, la iniciativa deberá superar evaluaciones de ingeniería, contar con el respaldo del Serviu y asegurar su financiamiento. Nadie plantea construir una obra sobre la base de intuiciones. Pero una cosa es exigir rigor técnico y otra muy distinta es paralizar cualquier avance esperando una solución perfecta que quizás tarde muchos años más en llegar. La planificación urbana también exige pragmatismo. Cuando las soluciones de largo plazo se dilatan indefinidamente, corresponde implementar mejoras intermedias que permitan aliviar los problemas actuales sin renunciar a los proyectos estructurales del futuro. Chillán necesita ambas cosas: una visión estratégica que concrete, de una vez por todas, los ejes viales comprometidos hace más de una década, y la capacidad de ejecutar intervenciones puntuales que entreguen beneficios inmediatos a la comunidad. Después de todo, uno de los mayores errores de la gestión pública ha sido permitir que lo perfecto termine convirtiéndose, una y otra vez, en enemigo de lo bueno.